根据天眼查数据显示，年上半年，全国1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人股东变更，超过家企业关闭注销！令圈内人闻之色变的汽车行业寒冬如同一场瘟疫，蔓延至几乎每一个品牌。
魏强工作的这座汽车城里，原本的起亚4S店租给了林肯，讴歌换成了领克，海马的停业计划已提上日程，福特仅剩的两名销售顾问躲在柜台后玩手机聊天，有人上前询问也爱理不理。诺大的宝沃4S店去年9月前后关了门，灰蒙蒙的玻璃门上贴着一张A4纸告知顾客去哪里维修。
车市凛冬已至，没有人知道何时才能迎来春讯。
01
“哪家4S店都不赚钱”
听说广汽传祺的主机厂发了10个月的年终奖，该品牌在广东佛山4S店担任销售顾问的朱思思无论如何也高兴不起来。过去这一年，她过得异常艰难，年底没有拿到一分钱年终奖。
年7月刚上班时，这个20岁出头的茂名女孩租住在4S店对面的高档小区里，一个月房租元，一年物业费数千元，通一次马桶都要多元。趁店里搞活动，她给自己买了一台香槟金色的SUV，“女孩子开起来特别酷”。
那是她经历的汽车销售顾问最后的*金时期。
朱思思记得，那时店里每逢周六日都会爆满，每个销售顾问都能轻轻松松完成月均20多辆车的业绩，每辆车利润“一两万元没问题，好的时候有两三万元”，而且经常供不应求。年9月一位顾客来订车时，妻子即将临盆，到12月底提到车，孩子都已经过了百天。那一年，老板赚了不少钱，发年终奖也格外大方，连她这样刚来不到半年的新人都拿到了1万多元。
形势从年下半年开始发生变化。顾客数量明显下降，且多持观望态度，经销商为保证销量只能不断降价，售前利润十分微薄，“每台车利润顶多几百上千元”，有的甚至赔钱，卖车主要是为了“给售后拉生意”。
寸土寸金的海八路上，这个仅能放下5辆展示车的狭小店面每月仅租金就要10万元，还要养8个销售人员，老板的压力可想而知。老板不赚钱，朱思思的工资也日益缩水。
她的薪水与销量直接挂钩，如果一个月卖不到5辆车，就只能拿0元底薪；卖5辆到9辆，每辆提成元；卖10辆到20辆，每辆提成元；如果卖20辆以上，每辆提成可以高达元。
最近几个月，她每月工资降到了0元左右，还完.33元的车贷后所剩无几，还要供老家的弟弟读书，“压力太大了”。为了省钱，她搬到了脏乱破旧的城中村，“到处都是老鼠蟑螂”，但胜在房租便宜，三室一厅月租金1元，3位租客每人元。因为油费和停车费太贵，她每天骑自行车上下班，那辆心爱的SUV被锁在了4S店的仓库里，再也没有开过。
在米外的力帆4S店中，销售人员李东升比朱思思更早感受到了凛冽寒意。
从年上半年开始，他所在的力帆4S店销量就降了一大半，过去一个月销量七八十辆，现在只有十几辆。原本的14名销售人员“实在熬不下去”，走得只剩下四五个。老板体恤他们生活不易，除了0元的底薪，每台车两三千元的利润也全归员工，自己赔钱经营。
这位好心的老板已经很久没来4S店打理生意了，门口摆着的硕大花篮上落满灰尘，还贴着一幅大红对联：“国内赚钱，市场好汉；海外获利，民族英雄。”店里的横幅上还是在去年6月俄罗斯世界杯开幕时挂上去的，“庆祝力帆汽车成为在俄罗斯销量第一的中国汽车品牌”。偌大的大厅里空空荡荡，只有李东升一人坐在门口，惆怅地望着街上车来车往。
他以前自己开店卖手机，后来“生意被马云和京东抢走了”，只好来卖汽车。好日子没过两年，又遭遇了汽车业寒冬。
他告诉AI财经社，下半年通常是汽车行业呈上升趋势的阶段，但年的“金九银十”让人大跌眼镜，9月和10月均只卖出70多台车，完成了厂家任务的八成，“比清明节的跌幅还大”。去年国庆*金周，他管理的这家4S店没能重现以往顾客盈门的盛况，平均每天客流量只有10人左右，成交量也少得可怜。
这家店隶属于二级经销商集团，按照公司规定，销售人员每个月销售超过4辆车就可以拿到每辆元的提成，否则只有元底薪。以前市场好的时候，销售人员平均工资能达到4元左右，但如今“整体销量摆在那里”，平摊到每个人头上不到5辆，大部分人都拿着底薪过日子，很艰难。就在这段时间，谢文手下的销售顾问从24人减少到18人，“还有人想走”。
两层楼的店面每月租金高达十几万元，为了冲销量，只有降价这一条路可走。“都是在亏本卖，哪家4S店都不赚钱。”一位一汽马自达销售人员总结道。
02
最先活不下去的就是经销商
自家的车为什么卖不出去，每个销售顾问心里都有一笔账。
谢文觉得福特销量下滑的主要原因，在于“一直没有新车出来”。早在两三年前，就已经有很多客户询问福特有没有新款车型，他只能回答没有，因为“厂家确实给了我们这样的信息”。
李东升认为，可能是前几年的车卖得太多、质量太好，以至于如今的消费者暂时没有了购车需求。更何况，随着竞争日益激烈，许多原本定位高端的大品牌也开始推出20万元左右的中低端车型，主要依靠价格优势生存的小品牌就“被挤得很惨”。
魏强则将北京市场销量下滑归咎于限行和国六标准的即将实施。以前许多消费者连续四五年没摇上号，为通勤方便选择办外地牌照。从年11月开始，外地牌照每年只能办12次进京证，意味着这部分客户几乎全部流失。此外，恰逢国五和国六标准的转折点，部分消费者因此决定再观望一段时间。
年，中国乘用车销量遭遇28年来首度负增长，大幅下降5.8%，中国汽车行业高速增长的时代走到了尽头。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，房地产泡沫是车市艰难的“罪魁祸首”。一方面，过高的房价掏空家庭甚至家族积蓄且让消费者负担持续债务，对社会现金有巨大的虹吸效应，导致购车资金出现缺口。另一方面，一线城市房地产泡沫和消费恐慌被挤到二、三线城市，再加上P2P平台爆雷，过去两三年很多通过网络平台贷款购买更高端车型的中西部地区买车群体受到影响，出现了萎缩。
“终端销售价是经销商自己定的，比如厂家给你下的任务是辆，如果库存压力特别大，4S店肯定会通过降价的方式促进销售，如果压力不大还是硬撑着。”魏强告诉AI财经社，“库存压力越大，越急着卖出去。”
“所有人都在赔钱卖，没有不赔钱的。”某品牌位于北京的销售顾问王杨明告诉AI财经社，他所在的4S店每个月卖多辆车，原价27.9万元的车降幅高达7万元，一辆车亏损两三万元是家常便饭。即便如此，原定%的销量增长目标仍然只完成了%，“能活下去就不错了”。
之所以赔钱还在卖，是为了维持运转，“活着至少还有一丝希望”，也是为了完成厂家规定的销售目标，“达不到这个目标厂家就不跟你合作了，建店投入的成本就都打了水漂”。在数量庞大的经销商中，经营状况好的可以靠售后抹平损失，但也有很多难以为继，“很多店都倒闭了”。
王杨明告诉AI财经社，因为“赔钱，干不下去了”，去年北京10家某品牌4S店已关了两家。
“经销商把车从厂家提回来卖给消费者，中间出现什么差错肯定找经销商。”他告诉AI财经社，“厂家各方面*策做得不好，最先活不下去的就是经销商，夹在中间特别难受。”
有人黯然离场，也有人继续坚守。寒冬仍在继续，他们能等来春天的消息吗？
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